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产业链股权比例较低进一步影响金龙盈利效率。虽然金龙和宇通在客车产业上下游均有所布局，但两者股权集中程度存在明显差别。宇通集团旗下子公司为100%控股，而金龙集团体系中引入了大量的少数股东，在不少重点子公司和孙公司中股权比例相对较低并且为间接控股。从净利润分配来看，宇通合并报表净利润归属于母公司比例基本为100%，而金龙2015年之前仅为53%左右，且近两年均不足50%。股权分散化使得利润外流严重，且经营效率受到桎梏，进一步拉低了金龙的盈利能力。

（三）对外货物和服务贸易总额跃居世界前列。我国货物进出口总额跃居世界第一位。随着我国对外开放的不断扩大并于2001年正式加入世界贸易组织，我国货物进出口总额持续增长，占世界比重不断提高。1978年居世界第29位，2013年我国货物进出口贸易额首次跃居世界第一位，2014-2015年保持第一。2017年，我国全年实现货物进出口总额41045亿美元，重回世界第一位，占世界的比重由1978年的0.8%上升至11.5%，提高了10.7个百分点。2012-2017年，我国进口总额仅次于美国稳居世界第二位，在世界经济下行压力较大的背景下，我国进口需求增长对世界经济的复苏做出了突出贡献。

骗补事件过后，金龙汽车市占率将迎来恢复和提升。2015年，金龙、宇通在新能源客车领域的市占率分别为18.8%、20.9%，销量基本不相上下。但2016年，由于骗补事件影响，苏州金龙进行了一系列人事、经营战略的调整，同时其补贴资质被取消，收到财政部2.6亿大额罚款和5.19亿补贴追回，影响了公司的经营进度。因此，在新能源客车市场集中度提升的大背景下，金龙的市占率不升反降，下降到13%。2017年8月，苏州金龙重新上补贴目录，但由于全年只剩不到4个月的销售时间，其2017年市占率将进一步受到影响。

“我们有上市的想法，去年我在美国待了3个半月，就是为了研究汉麻集团在美国上市，也研究过香港和A股市场。”汉麻集团董事长谭昕告诉新京报记者。微信公众号“谭昕CBD之父”上，在其2018年3月10日发布的《一张医用大麻牌照到底值多少钱》文末，评论区有一名网友建议汉麻集团整体注入上市公司美瑞健康，谭昕当时回复称，（汉麻集团旗下子公司）汉素生物上市，（当时已经进行投资的）美瑞健康能获得的投资收益“最少十倍”。

4.1． 客车行业历史份额之争我国客车行业格局的发展可大致以2002年为节点，划分为两个时代。2002年之前为“南扬北聊”时代，之后为“三龙一通”时代。“南扬北聊”时代的结束。我国客车行业发展之初，呈现“南扬北聊”（南方的扬州客车和北方的聊城客车）的市场格局。1990年代，亚星作为“南扬北聊”的南派代表，曾连续7年蝉联客车市场产销第一。而在1997年与奔驰的合资“联姻”却成为其走向衰落的转折点。2002年，我国汽车产业呈现井喷式增长，大批民资企业进入客车行业。经过激烈的竞争角逐，昔日北派代表，中通客车也逐渐失去其辉煌地位。由此，客车行业“南扬北聊”的时代结束，“三龙一通”的格局逐渐形成。在此后至今的十五年里，尽管客车行业的第二、第三阵营企业不断变化，但“三龙一通”始终占据着客车行业的第一阵营。

不鸣则已一鸣惊人。初出茅庐的“红人装‧享多赚”8月初推出至今，就已有数万家商户抢先入驻。此次作为中国全渠道新零售服务平台强势登陆美国纳斯达克巨屏，站在“世界的十字路口”之巅与世界顶级品牌共舞，向全球华人送来中秋祝福，是因为红人装人相信：新零售浪潮不只是中国的，它一定会随着中国腾飞的“经济巨龙”席卷到世界各地。而“红人装‧享多赚”将为实体店在新零售浪潮中的转型贡献力量。“红人装”也会继续基于移动互联技术朝着“让分享创造价值”的愿景不断前进，为消费者带来体验更丰富的全渠道生活入口。